主持会议的是副总工程师刘青山，见参加会议的人基本到齐，刘青山沉声道：“现在开始会议，首先请总装车间介绍涡轴c发动机在装配过程之中出现的一系列问题。”
其实，一些主要问题，在座的大部分人都知道一些，随着总车间的介绍，大家心中了然，知道得比较清楚。
总装车间方面准备的非常充分，准备了大量的图片，且还制作了，一边讲一边展示这些图片，即使以前不知道，现在听下来之后就知道得比较清楚了，李天峰也一样，听完总装车间的详细介绍，心中也知道得清清楚楚。
这些问题，大大小小不少，但李天峰认为，最难以解决的应该是涡轮转卡滞问题和燃烧室装配的跳动问题，这两个问题不解决，整台发动机的性能都会受到很大的影响，甚至根本就不可能再装配下去。
刘青山经验丰富，作为会议的主持，开始一项一项问题的过，大家也是集思广益，出谋划策的解决问题，一些问题被一一的总结出解决的技术方案。
作为最高这里的最高领导，整个e厂的总工程师，杨仙丰此时的脸色也渐渐的平和，可能是看着这些问题一一拿出了行之有效的解决办法。
刘青山也注意到了杨仙丰的脸色，心中稍稍放松，继续道：“现在大家开始讨论涡轮转子卡滞问题，大家可以大胆发言，说错了也没有关系。”
这么一说，大家的发言比较踊跃，一个个发表自己的看法和见解。
涡轮转子卡滞看似一个简单的问题，但其实非常复杂，可能还涉及到很多的涡轮部分的其他零件，不仅仅是转子的问题。
对航空发动机来说，涡轮转子是功率输出部件，非常的关键，精度要求很高，且基本上采用难加工的高温合金材料，工作温度也非常高，在高温条件下，涡轮转子还要高速旋转，输出上一千二百瓦的功率，就更加不简单了。
涡轴c涡轮直径不到200毫米，基本物理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的涡轮盘反过来要时刻承受好几吨的力量。形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡轴c涡轮也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡轴c涡轮要驱动直升机的旋翼高速旋转，且还要承受住异常严酷的高温高压考验。
涡轮转子卡滞，那就是涡轮转子旋转都不顺畅，何谈每分钟数万转的转速。
大家你一言，我一语，谈了很久，渐渐的平息下来，程钢也发表了自己的观点，看到李天峰一直端坐在哪里，程钢笑着道：“小李，畅所欲言，这会议非常开明的，你也可以谈谈自己的见解嘛！”
“真的，我也可以说自己的观点和看法吗？”
“可以，放心大胆的说就是了。”
闻言，李天峰点一点头，见大家都基本说完了，整个会议室已经安静下来，主持会议的刘青山正在环顾会议室，似乎在找一找，看一看谁还要发言。
于是，李天峰站了起来，脸色平静，神态沉静从容，朗声的道：“各位领导，各位同事，我也发表一下自己的看法。”
顿时，大家的目光都看了过来，不少人心中想道，这是谁啊，好面生，还年轻啊！
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